通了！老营隧道右幅贯通了

通了！老营隧道右幅贯通了

2020年12月3日，凌晨2点零6分，万众瞩目的老营特长隧道右幅顺利贯通，老营端、瓦房端两个隧道施工队胜利会师。此时此刻，所有参建人员的心情无比激动和振奋！为了今天，老营隧道的建设者们已经默默奋战了近5年、1712天，各参建单位项目技术人员、管理人员，来自全国各地的一线施工工人放弃了无数个节假日，远离亲人、远在他乡，在大山里一直默默坚守和战斗；700多名工人和管理人员几年如一日的坚守和付出，克服了工程地质复杂、施工环境艰苦、施工工期紧张、2020年新冠肺炎疫情影响等数不尽的困难，取得了老营隧道施工攻坚战的阶段性重大胜利，这是一个里程碑式的事件，再一次创造了云南高速公路建设史上又一个奇迹和辉煌。2020年12月3日，凌晨2点零6分，万众瞩目的老营特长隧道右幅顺利贯通，老营端、瓦房端两个隧道施工队胜利会师。此时此刻，所有参建人员的心情无比激动和振奋！为了今天，老营隧道的建设者们已经默默奋战了近5年、1712天，各参建单位项目技术人员、管理人员，来自全国各地的一线施工工人放弃了无数个节假日，远离亲人、远在他乡，在大山里一直默默坚守和战斗；700多名工人和管理人员几年如一日的坚守和付出，克服了工程地质复杂、施工环境艰苦、施工工期紧张、2020年新冠肺炎疫情影响等数不尽的困难，取得了老营隧道施工攻坚战的阶段性重大胜利，这是一个里程碑式的事件，再一次创造了云南高速公路建设史上又一个奇迹和辉煌。

老营隧道起于保山市隆阳区瓦窑镇老营村，止于保山市隆阳区瓦房乡，右幅全长11515米，左幅全长11505米，是云南在建最长高速公路隧道。隧道设置斜井两处，1号斜井长1685米，2号斜井长2000米。隧道横穿怒山山脉，位于澜沧江断裂带和怒江断裂带之间，穿越阿石寨断裂等5个大断层、16条构造带，高差起伏大，最大埋深1268米，洞身围岩种类多、岩相复杂、地质多变、地下水丰富。受地热及机械施工产生的热量释放等影响，隧道掌子面温度高达40多度，隧道通风困难，施工环境艰苦。其地形、地质、环境条件的特殊性，决定了老营隧道的施工复杂而艰巨，保泸高速能否按计划顺利建成通车，老营隧道成了最关键的一环。

面对问题和困难，保泸高速的建设者们选择了迎难而上、奋发和担当！各参建单位团结一致，统一目标和思想，凝心聚力，采取各种有效措施，狠抓现场落实。在隧道地质预报方面，采取了地质分析法、大功率电测深三维成像技术、地质雷达法、三维成像AGI-T3、瞬变电磁法、超前水平钻+先行洞等多种地质预报方法，及时掌握地质变化情况，提前制定和采取相应措施；在安全、质量管理方面，充分配置施工管理人员，对每一道工序进行施工全过程管理和控制；在施工组织管理方面，采取“工序无缝衔接+技术措施+激励措施+狠抓落实等有效手段，确保了隧道施工安全快速推进；在施工投入方面，保泸高速积极引入新设备、增加人员配置、强化物资保障、优化施工组织，隧道进、出口端引入了多臂凿岩台车、整体式液压栈桥、多功能钻机等大型新型设备。通过采取多方面的有效措施共同保障，确保了隧道如期贯通。

在这个令人激动和喜悦的时刻，让我们来听听建设者的讲述：

母亲70大寿，我选择了坚守工地

提起老营隧道，今年47岁的监理工程师李绍海感触良多，李绍海在云南的高速公路上从事监理工作已经有11年了，2020年2月，为了工作需要，从腾冲机场连接线调到老营隧道从事隧道施工安全管理工作。李绍海每天的工作就是在隧道里反复巡察安全，顺着隧道一路查看各施工点，最重要的还是检查两个掌子面的施工情况。往往是一圈下来，全身上下湿透。“2020年10月9日，是我母亲70大寿的日子，最遗憾的是老母亲70大寿的时候，我没能回去，隧道施工太紧张，走不开。”“作为一名共产党员，当时想着自古忠孝不能两全，只能舍小家、顾大家。”说起这个事的时候，老李的眼眶有点湿润。

老营隧道教会了我很多很多

韩自强，男，今年28岁。云南功东高速公路是小韩参加工作的第一个项目，因为人年轻、理论扎实、又爱学习，很受同事们的喜爱。2019年，小韩调到保泸高速工作，主要负责隧道施工管理工作。作为保泸高速老营隧道党员先锋队、攻坚突击队的成员，小韩大部分时间都是在隧道里面坚守。“最困难的就是隧道塌方的时候，当时感觉整个人都有点崩了，为了处理塌方，隧道连续17天零进尺”小韩说。2020年5月17日，由于围岩突然变差，老营隧道右幅掌子面发生塌方，塌方量达400余方，出水量较大，加之此段地质为强风化～全风化泥岩，遇水软化，大大增加了现场处治难度。为了安全、快速处理塌方，保泸公司副指挥长李先延带领第一现场工作组成员，经常在隧道一待就是半天。“打小导管、注双液浆先稳固围岩，每一道工序都要亲自盯着，生怕出一点差错。”为了确定尽快处治方案，常常连续半夜召开方案论证会。“老营隧道的经历已经成为我一生中最难忘的记忆，感谢老营隧道，让我在专业技术、施工管理、做人做事方面都学到了很多很多。”小韩说。

再难，也要把老营隧道如期打通

提起老营隧道，大家说得最多的还是一个字：难。难在隧道长、解决长距离通风送风困难；难在地质情况复杂多变，穿越5个破碎带，次生断层多达17个，突然变化的围岩往往让人猝不及防；难在施工条件艰苦，洞内温度高达41度，每次进去都好像洗了一趟“桑拿”，全身湿淋淋的出来；难在施工工期紧张，经测算，2020年每天日均进尺每个掌子面需要达到5.7米以上，容不得半点疏忽和闪失；难在安全管理压力大，长达11515米的隧道，每天700多号工人在里面施工作业，还有载货汽车、装载机、挖掘机、空压机、二衬台车等大小上百台施工机械在洞内工作，其安全管理难度可想而知。

“我们项目部全体人员都有信心、有决心，按照省委省政府、省厅、集团公司、投资公司、指挥部的部署和要求，安全、优质、按期把老营隧道建成，给保山、怒江两地州人民交上一份圆满的答卷，绝不给保泸高速拖后腿！”云南交投集团公路建设有限公司老营隧道施工项目负责人揭基红斩钉截铁地说。

目前，老营隧道左幅还剩余284米才能贯通，后续工程剩余工期短，施工极其紧张。老营隧道全体建设者当乘势而上、奋发拼搏，全力以赴组织好剩余工程施工，最终圆满完成老营隧道建成通车任务。